O novo Nissan Armada 2025 vem de fábrica com muitas promessas. A Nissan diz que o novo motor V6 turbo do grande SUV é mais potente e mais eficiente do que o V8 notavelmente sedento do modelo anterior; seu quadro redesenhado contribui para uma melhor qualidade de passeio; e o novo acabamento PRO-4X focado em off-road pode ir a lugares que seu antecessor não conseguiu — tudo isso mantendo uma capacidade de reboque de até 8.500 libras e assentos para até oito pessoas.
Estamos ansiosos para colocar essas alegações à prova quando comprarmos nosso próprio Armada 2025 depois que ele for colocado à venda no final deste ano, especialmente porque elas abordam algumas de nossas maiores reclamações sobre o Armada atual — um veículo desajeitado com economia geral de combustível na casa dos 10%.
Esta introdução segue de perto a do Infiniti QX80, o irmão de luxo do Armada. Ambos são baseados no mesmo design subjacente.
A Nissan ainda não disse quanto custará o novo Armada. Esperamos que ele não tenha um aumento de preço tão grande quanto o QX80, que agora começa em mais de US$ 80.000 e pode chegar a US$ 100.000 com facilidade. A Nissan compartilhou muitas outras informações importantes sobre o Armada. Aqui está o que sabemos até agora.
Com o que ele compete: Chevrolet Tahoe, Ford Expedition, GMC Yukon, Jeep Wagoneer, Toyota Sequoia
Motor: motor V6 biturbo de 3,5 litros e 425 cv; transmissão automática de 9 velocidades; tração traseira ou tração nas quatro rodas
Preço: US$ 60.000 a US$ 75.000 (estimado)
À venda: final de 2024
Opinião do CR
O Nissan Armada é novamente baseado no Nissan Patrol, que é usado por agências de ajuda e militares em alguns dos ambientes mais difíceis da Terra. Historicamente, o Armada não estava à altura das capacidades off-road de sua contraparte global, nem nos impressionou com seu passeio e manuseio na estrada.
Esperamos que as atualizações muito necessárias do modelo 2025 tornem o Armada mais eficiente e fácil de conviver para aquelas pessoas que precisam de um grande SUV para rebocar ou acomodar até oito passageiros, e estamos ansiosos para ver o que o novo acabamento PRO-4X pode fazer. O acabamento SV de nível de entrada não tem muitos dos recursos disponíveis em acabamentos mais altos do Armada, então tenha isso em mente se você vir anúncios com um preço baixo “a partir de”.
Também ficaremos de olho em como seu interior atualizado compete com o semelhante Infiniti QX80, que é essencialmente uma versão mais luxuosa do Armada. Ao dirigir o QX80, descobrimos que ele oferecia melhorias significativas em conforto, conveniência e tecnologia. Seu potente trem de força, com 25 cavalos a mais que o Armada, nos impressionou. Espero que o mesmo se prove verdadeiro para o Armada, que enfrenta concorrentes atualizados e recentemente redesenhados no cenário de SUVs em constante mudança.
Exterior
O Armada mantém sua frente imponente e vertical, e os pilares do teto traseiro agora ganham um destaque diferenciado. Os trilhos do teto são padrão. A distância entre eixos permanece a mesma, embora o novo modelo seja cerca de 3 polegadas mais largo, uma polegada mais longo e uma ou duas polegadas mais alto, dependendo da configuração.
Quanto ao resto do exterior, depende de qual acabamento você escolher. O Armada 2025 vem em cinco níveis de acabamento: SV de nível básico, SL de nível médio, Platinum de luxo, Platinum Reserve de ponta e PRO-4X focado em off-road. Vimos apenas o Platinum Reserve e o PRO-4X, mas eles têm faróis de neblina de LED e uma barra de luz traseira de LED.
O SV tem rodas padrão de 18 polegadas, o Platinum Reserve tem rodas de 22 polegadas e todos os outros acabamentos têm rodas de 20 polegadas. O PRO-4X tem seu próprio design de rodas, além de detalhes em “Lava Red” e preto.
Por dentro
O SV e o SL vêm de fábrica com assentos para oito passageiros, incluindo um banco dobrável 40/20/40 na segunda fileira. O PRO-4X vem com apenas sete assentos, e os outros acabamentos permitem que os compradores escolham entre sete ou oito assentos. Os acabamentos Platinum e Platinum Reserve têm superfícies de assento de couro acolchoado, e o PRO-4X tem seu próprio design de interior com detalhes em vermelho. O SV de nível de entrada não tem assentos aquecidos e tem estofamento de couro sintético.
Interior do Nissan Armada PRO-4X 2025
Sentimos que o Armada anterior sofria de um interior datado, mas o novo modelo parece resolver isso. O Android Auto sem fio e o Apple CarPlay vêm de fábrica em todos os acabamentos, e todos os acabamentos, exceto o SV, têm carregamento de telefone sem fio.
Um sistema de infoentretenimento baseado no Google é integrado em todos os acabamentos, exceto o SV, também. O SV e o SL têm uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas, enquanto outros acabamentos têm uma tela sensível ao toque de 14,3 polegadas que combina mais perfeitamente com uma grande tela de LED atrás do volante.
Um seletor de marchas com botão de pressão fica no console central. Parece semelhante ao que usamos no QX80, que exigia pressionamentos extraordinariamente deliberados e afastava os olhos do motorista da estrada. Ao contrário do QX80, que tem uma tela de controle de temperatura estranha com feedback tátil, o Armada tem controles de temperatura físicos.
A Nissan diz que o Armada ganhou espaço para carga — há quase quatro pés cúbicos a mais atrás da terceira fileira e seis pés cúbicos a mais atrás da segunda fileira. O SV não oferece uma porta traseira elétrica. Todos os Armadas têm terceira fileira que se dobram totalmente no chão, mas o SV não tem a conveniente dobragem de um toque para a terceira fileira e a liberação de um toque para a segunda fileira. Os ocupantes têm oito porta-copos e pelo menos seis tomadas USB-C.
Um recurso opcional que parece legal é o que a Nissan chama de “Resfriamento Biométrico”. Ele usa a câmera infravermelha interna do veículo para determinar se os passageiros da primeira ou segunda fileira estão superaquecidos e direciona mais ar frio para eles. Esperamos ver mais recursos como esse em carros à medida que os sensores internos se tornam mais comuns. No entanto, não conseguimos notar a diferença no QX80 que dirigimos.
O que o impulsiona
Todo Armada agora é equipado com um motor V6 biturbo de 425 cv, mais potente que o V8 de 400 cv anterior. A única transmissão oferecida é uma automática de nove velocidades. A Nissan não compartilhou estimativas de economia de combustível, mas o Infiniti é classificado pela EPA em 17 mpg combinados — não é ótimo, mas notavelmente melhor que o último Armada que testamos.
A tração traseira vem de fábrica e a tração nas quatro rodas é opcional em todos os acabamentos, exceto o PRO-4X, que é oferecido apenas com tração nas quatro rodas.
Outros recursos focados em off-road exclusivos do PRO-4X incluem um diferencial traseiro com travamento eletrônico, uma placa de proteção inferior de metal, 9,6 polegadas de distância do solo, um ângulo de aproximação de 33 graus, um ângulo de ruptura de 25,5 graus e um ângulo de saída de 24,5 graus.
(O modelo 2024 tinha um ângulo de aproximação de 21 graus, um ângulo de ruptura de 20,7 graus e um ângulo de saída de 22,4 graus.) A melhoria deve facilitar para o PRO-4X atravessar ângulos mais íngremes e valas mais profundas ao dirigir off-road.
Todos os Armadas ainda podem rebocar até 8.500 libras. No entanto, o acabamento SV básico não tem um modo de reboque, um controlador de freio de reboque, assistência de backup de reboque e controle de descida de colina.
O Armada mantém seu design tradicional de carroceria sobre chassi, no qual a carroceria do veículo é montada em um chassi separado, o que geralmente é melhor para reboque e off-road. Ao contrário do Toyota Sequoia, ele tem uma suspensão traseira independente como seus concorrentes da Chevrolet, GMC e Jeep.
Achávamos que o Armada anterior tinha um manuseio desajeitado e empurrava seus ocupantes sobre solavancos, e que a carroceria rolava como um navio nas curvas.
Embora esses problemas sejam impossíveis de evitar em veículos tão grandes quanto o Armada, a Nissan diz que deu ao novo modelo uma estrutura mais rígida que deve melhorar significativamente o passeio e o manuseio. Vamos testá-lo em nossa pista para ver se ele entrega.
O Armada agora tem direção elétrica com uma relação de direção mais rápida do que o modelo anterior, o que também deve melhorar o manuseio e resolver nossas reclamações de que a direção lenta do modelo anterior exigia muito esforço.
Além disso, uma suspensão a ar adaptável está disponível nos níveis de acabamento PRO-4X e Platinum Reserve. (Descobrimos que o QX80 redesenhado tinha um passeio confortável na maioria das situações, colocando-o no mesmo nível dos melhores SUVs de luxo.)
Segurança Ativa e Assistência ao Motorista
O Armada vem com todos os recursos de segurança e assistência ao motorista que esperamos que uma montadora tenha, incluindo AEB com detecção de pedestres, BSW, RCTW, AEB traseiro e LDW. O aviso de ponto cego do trailer também é padrão. O acabamento Platinum Reserve recebe um airbag “distante” para a fileira da frente para proteger o passageiro e o motorista de colidir um com o outro em um impacto lateral.
Várias versões dos sistemas de assistência ativa ao motorista ProPilot Assist da Nissan vêm de fábrica no Armada, dependendo do nível de acabamento. Esta configuração combina centralização de faixa e controle de cruzeiro adaptativo. Algumas versões podem adicionar a opção de direção sem as mãos, que vem com uma câmera no carro para monitoramento do motorista.
Embora o acabamento SV de nível de entrada receba apenas uma câmera de ré, outros acabamentos recebem uma câmera de visão surround que pode “excluir” digitalmente o capô do feed de vídeo para ajudar os motoristas a navegar neste veículo muito grande sem bater em obstáculos baixos, como pedras e meio-fios que, de outra forma, seriam bloqueados pelo capô. Grandes janelas parecem dar boa visibilidade, mas as vistas frontais de veículos altos e eretos são sempre bloqueadas por seus capôs quadrados. A Nissan diz que o Armada tem o ponto de vista mais alto do motorista de qualquer veículo em sua classe.
Veremos o quão fácil é estacionar o Armada em espaços apertados e se seu design atrapalha a visibilidade.
